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　　“我们已经研发了2.9米、2.8米、2.7米等不同宽度的ART（人工智能运输机器人），它们可以灵活穿梭于3.5米宽的传统码头通道，精准完成集装箱转运。”全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东，

　　“我们在智慧零碳码头的车辆通道有4米宽，主要是适配自动化作业，所以ART设备的宽度是2.9米，满足车辆转向的一些需求。集装箱可以放在更宽一些的ART上，保障作业精度和效率，4米宽的通道也给ART的运行留有一定富余量，相对来说，对设备的装卸精度的要求也可以放宽一点。”成卫东代表详细介绍说。

　　但是，传统集装箱码头通道仅为3.5米宽，这就要求给ART“瘦身”，于是2.9米、2.8米、2.7米宽的等尺寸的ART应需而生。

　　“别小看这十几二十公分的瘦身，背后是无数次现场测试与技术迭代。”谈及ART的升级之路，成卫东打开了话匣子。针对传统码头自动化升级通道狭窄的痛点，他和金岸重工团队将设备逐步优化为窄体机型，不仅转弯半径灵活性大幅提升，更为智慧港口技术向传统集装箱码头复制提供了适配性思路和方向。

　　“更窄更灵活，这对ART设备运行的精确度提出了更高要求，无论是导航定位、激光雷达、视觉识别，还是算法能力等，都需要达到更精确的标准，确保实现超高精度的定位和识别功能，顺利完成车辆转弯借道、安全超车等智能操作。”成卫东告诉记者。

　　不止于尺寸优化，金岸重工团队的创新渗透到设备的每一个细节：升级电池组实现“冬抗衰减、夏防过热”，改造减震结构以适应复杂工况，针对极端天气完成防雨淋、抗低温专项测试。2025年，成卫东还带领劳模创新工作室团队，围绕作业中的痛点完成了15项技术创新，例如“哈工牵引车供电系统改造”，用他的话说，创新永远来自生产一线。

　　“中国式现代化离不开产业工人的现代化。”这是成卫东在全国人大代表通道上的深情告白，更是他的行动指南。2024年，基础薄弱的他从零开始学习英文、编程，历经三个月攻坚，成为港口行业首位考取人工智能训练师证书的产业工人。“我们不仅要会开车、会动手，更要会动脑，让前沿科技真正落地生根。”

　　带着这份信念，在他的建议下，天津港集团23名来自叉车、岸桥、装载机等不同岗位的工友考取AI训练师证书，构建起覆盖港口全工种的人工智能训练军团。他们将多年实操经验标准化、数据化，转化为智能设备的运行指令，为天津港PortGPT港口大模型提供核心训练数据，让无人驾驶设备更懂现场需求。

　　“我们一线工人扎根岗位十几年、几十年，最了解作业中的痛点和难点，可以把老经验变成新资产。把驾驶拖车20多年积累的应对复杂工况的经验，把那些只可意会的经验，拆解成标准化的操作流程、精准的参数阈值，转化为训练人工智能运输机器人的代码和指令。让智能设备摆脱机械执行，拥有实战能力，用数字化思维重构经验，让经验成为技术创新的源头活水。”成卫东代表兴奋地说。

　　“作为人大代表，既要扎根港口一线，更要放眼国家发展大局。”2026年全国两会，成卫东将带着关于亚欧新通道北方枢纽、上合组织国家重要出海口的建议上会。这份建议源于2025年上合组织交通部长会议期间，成卫东的“机器人徒弟们”在无人驾驶状态下灵活穿梭的“惊艳”表现，让天津港在上合国家中有了更深刻的印象。

　　目前，天津港已与新加坡、沙特等国的港口签署了项目合作协议。天津智慧绿色港口建设的经验加速从国内走向海外。

　　“未来，我要继续当好产业工人的代言人、智慧港口的建设者，让更多中国港口技术走向世界，为一带一路互联互通贡献力量。”他的话语坚定有力，如同天津港日夜运转的智能设备，向着世界一流的目标稳步前行。

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